search

  • 编辑:金鑫
  • 原文作者:金鑫
  • 2019/3/26 17:41:00

作者说:在全球最大的电动车市场,“后来者”大众手握多少胜算?

在全球最大的电动车市场,“后来者”大众手握多少胜算?

3月25日,大众汽车旗下大众品牌5款纯电动车型在珠海亮相,包括高尔夫纯电版、宝来纯电版、朗逸纯电版以及一款概念车和一款纯电动赛车。据悉,前三款车型都将于今年年中正式上市,其中宝来纯电版、朗逸纯电版皆为中国市场特供车型。

而从即将上市的三款纯电动车型来看,都是基于其原有的传统燃油车型“油改电”而来,且三款车型均为中国市场走量热销车型。数据显示,2018全年三款车型合计销量达到近百万辆。大众汽车也希望由此在中国市场打开新能源战略局面。

“大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰这样说到。

据大众汽车官方透露,2020年大众品牌还将推出第四款纯电动车型。届时,大众品牌将在中国市场提供约10款新能源车型,并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车目标。此前大众汽车还曾公开表示“制造中国消费者喜欢并能买得起的电动车,并在2018年成为中国电动汽车的领导者”但这一计划显然没有成功,电动车型的推出还仅停留在亮相阶段。

中国市场,作为全球最大的电动车市场。2018年电动汽车产销已经突破120万辆,2019年预计还会以30%的速度增长。根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》判断,2020年中国新能源汽车产销量将达到200万辆,而从大众汽车新一轮国产30万辆新能源汽车目标来看,到2020年大众电动车至少要占到中国电动车市场15%左右的市场份额。但据不完全统计数据显示,中国目前已拥有超500家电动汽车制造商。

此外,从产品上来看,在即将上市的三款车型中,其电池容量、能量密度等主要动力电池技术参数均落后于目前的主流自主品牌新能源车企。

以朗逸纯电动为例,其工信部续航里程为278Km,水平仅维持在1-2年前水平,在电池总能量、电池密度等参数均不及比亚迪秦EV、北汽EU500、吉利帝豪EV等自主品牌竞品车型,且该几款车型续航里程均达到400Km以上。而未来在上市后,随着补贴政策的退坡、成本压力上升以及大众品牌的溢价能力,在电动车市场将不具性价比可言。

已经完成上市的途观L插电混合动力车型同样具有此问题,作为典型“油改电”车型,除主要参数不及同级自主品牌竞品车型外,在售价上要高出十余万之多。

有分析人士也表示,整体上大众在电动化方面相较其他竞品确实起步稍晚,再加上2015年的 “排放门”及其后续也牵扯了大众相当精力。但目前中低端电动车三电和传统燃油车的动力总成系统的成本还是有相当大差距,如果单纯地将现有传统燃油车型“电动化”,价格劣势会凸显。所以,大众还仍需要在产品力上对电动车和传统燃油车型进行区隔,强化其针对中国消费者电动车产品力的优势。

此前,这家德国汽车公司CEO迪斯还曾在2018财年集团年会上公开表示,2020年欲调整在华合资公司股比,随后该消息遭到上汽集团强势否认。但这一消息也被解读为德国大众汽车欲在华谋求更多利益,此前这家德国汽车公司已经因“排放门”丑闻损失高达数百计欧元。

此外,据相关报道,从去年第四季度开始,迪斯领导下的大众集团已经三次对江淮汽车提出增持江淮大众股比,但受多方因素影响该计划被搁置。不过迪斯并没有就此罢休,并以商用车为诱饵,继续与江淮进行第四轮谈判。

官方资料显示,2017年才成立的江淮大众,是中国第一个中外合资新能源汽车企业,双方在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。项目投资总额为人民币60亿元,但其打造的首款纯电动车型思皓E20X至今迟迟未上市。

大众集团财报显示,2018年中国市场为该集团贡献421万辆的销量,占据全球销量的40%。

掌声鼓励(0)


  • 分享到: