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  • 编辑:金鑫
  • 原文作者:金鑫
  • 2019/3/27 16:11:00

作者说:南北大众官降,只见桑塔纳不见捷达。这意味在中国汽车市场有着28年历史的大众品牌传奇车型彻底退出历史舞台,拱手将所在市场让给“老三样”中唯一代表桑塔纳,这对一汽-大众而言是巨大风险的一步,一汽集团董事长徐留平及一汽-大众总经理刘亦功注定将收获掌声或唾骂。

南北大众官降,只见桑塔纳不见捷达。这意味在中国汽车市场有着28年历史的大众品牌传奇车型彻底退出历史舞台,拱手将所在市场让给“老三样”中唯一代表桑塔纳,这对一汽-大众而言是巨大风险的一步,一汽集团董事长徐留平及一汽-大众总经理刘亦功注定将收获掌声或唾骂。

3月26日,一汽-大众大众品牌宣布自3月27日起,下调全系在售车型官方指导价,降价幅度几千元不等,其中全新一代CC降幅最高,达8000元。随后上汽大众也宣布全系车型价格调降,最高降幅20000元。

前不久,受国家增值税下调政策影响,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌第一时间便宣布官降。此次大众品牌全面下调在售车型价格,在普通外资品牌中为首家。

从一汽-大众官方给出的部分车型价格调整表中可以看出,全新一代速腾280TSI旗舰型价格下调4900元至19.19万元,此时距离该款车型上市仅过去十天之久;此外,捷达尚未出现在该列表中,这也意味着捷达这款传奇车型正式退出历史舞台。截至目前,捷达已累计销售超过400万辆。

与一汽-大众不同,在上汽大众官降名单中捷达孪生兄弟桑塔纳赫然在列。其此次官降,大众与斯柯达品牌最高降幅高达2万元,桑塔纳·浩纳和新桑塔纳两款1.5L自动舒适版车型,分别降价3000元和2000元。这表明,桑塔纳成为大众在该细分市场唯一车型。

3月22日,一汽-大众旗下廉价车品牌JETTA捷达以及旗下三款全新车型正式在中国亮相,这一品牌隶属德国大众汽车,这家德国汽车公司曾因“排放门”丑闻被罚款数百亿美元。

受此影响,大众汽车在近年来的产品研发中投入严重不足,技术落后被竞争对手赶超。基于此大众汽车不得不将主要精力放在占据其全球市场份额40%的最大单一市场—中国,将内部淘汰车型挂上捷达商标售卖,以榨取更多利润。

对此,中车网此前发表的《一汽集团应该放弃替大众汽车包装捷达品牌》一文中曾表示,在中国汽车市场从供给不足转向供给过剩的今天,一汽集团全力配合德国大众汽车,包装一个属于大众汽车的中国特供品牌捷达,不仅有巨大的国有资产流失风险,还存在蒙骗国人的道德危机。

众所周知,打造一个新汽车品牌投入数以十亿计还并不一定成功,在中国市场失败的新品牌并不罕见,即使品牌培育成功,随着合资股比放开,将使一汽陷入花费巨大国资为他人做嫁衣的尴尬境地。此前,德国大众汽车CEO迪斯曾在年会上公开表示,2020年欲调整在华合资公司股比,但该消息随后便遭到上汽集团的强势回应,而一汽集团方面则未发表任何声明。

此外,现任一汽董事长徐留平在执掌长安汽车时也曾主导过长安PSA项目,意图将本为雪铁龙旗下一款名为“DS”的车型打造成一个所谓的法国豪华汽车品牌,初期投资额就高达84亿元人民币。但截至目前数据显示,2018年该品牌在华总销量仅为5000辆,且已经开始与标致、雪铁龙合并网络销售,被称为中国汽车业最失败的合资项目。

另一方面,从市场上来看,随着捷达的停产,大众品牌在华入门级车型仅剩桑塔纳一款车型。数据显示,2018年,捷达全年销售32.77万辆,桑塔纳全年销售27.64万辆,二者合计在合资品牌入门级市场贡献超70万辆的销量。

业内人士认为,捷达从大众体系退出后,不愿意购买非大众车型捷达的潜在消费者很可能转向购买桑塔纳。

某汽车行业分析师曾对中车网表示,从目前来看,新成立的捷达子品牌一年冲到30多万辆有可能,但更高会相对吃力。中国市场也在升级,去年10万元以下的市场在下滑,8万以下的市场下滑幅度更大,所以现在做低端合不合适仍不好说。此外,在性价比上又不及自主品牌,加上消费者对自主品牌接受程度正在上升,不用正牌大众来拼,未必拼得过。从合资品牌入门级这个市场来看,桑塔纳或对捷达造成截杀,成为最大受益者。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾公开表示:“一汽-大众28年不断积淀和强化的体系能力,将全面推动JETTA品牌快速发展。我们将从多层面入手、倾注多方资源,为JETTA品牌的发展提供全力支持。“

但这不过是一厢情愿,捷达品牌成败最终需要市场检验,刘亦功会在一汽-大众史上留下怎样一笔,很快将给出答案。

延伸阅读:

《一汽集团应该放弃替大众汽车包装捷达品牌》

《上汽大众不推低端品牌 桑塔纳截杀捷达?》

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